Transporte e incoterms para operadores de portas de importação

Quando você importa operadores de porta, o Incoterm que você concorda decide quem organiza e paga para cada etapa da viagem e onde o risco passa do fornecedor para você, e obtê-lo errado é onde os importadores perdem dinheiro. Os termos comuns são FOB, CIF, e DDP, e cada um coloca uma quantidade diferente do transporte, seguro, e costumes em seu lado do negócio. Compreender o que cada um cobre, como um contêiner é carregado, e o que a alfândega vai querer permite que você compare as citações do fornecedor de forma justa e evite os custos surpresa que transformam um bom preço unitário em uma entrega cara. Este guia abrange o lado logístico da importação de operadores porta, como um acompanhante para o processo de abastecimento mais amplo. As taxas de direitos e as regras aduaneiras variam de país para país, então confirme as especificações para o seu mercado com um transitário ou corretor aduaneiro.

Incoterms decidem quem paga o que

Os incoterms são os termos comerciais padrão que dividem a responsabilidade entre o fornecedor e o comprador. Para importar operadores de portas, três aparecem mais.

FOB (Livre a bordo).O fornecedor entrega as mercadorias no navio no porto de origem e as libera para exportação; a partir daí, o frete marítimo, seguro e alfândegas de importação são suas. FOB é popular com importadores experientes porque lhe dá o controle da perna principal de carga e permite que você use seu próprio forwarder, muitas vezes a uma taxa melhor do que o do fornecedor.

CIF (Custo, Seguro e Frete).O fornecedor organiza e paga o frete marítimo e seguro para o seu porto de destino; desde a chegada, as alfândegas de importação, direitos e entrega interior são seus. CIF é mais simples porque o fornecedor lida com a perna do oceano, mas você tem menos controle sobre o custo de frete e transporte.

DDP (Direito de Entrega pago).O fornecedor entrega todo o caminho até sua porta, lidando com frete, seguro, alfândegas e direitos. DDP é o mais hands-off para você, mas os preços do fornecedor em todos esses custos e seu risco, por isso não é necessariamente mais barato, e você tem a menor visibilidade dos custos individuais.

O ponto prático é que uma citação significa pouco até que você saiba seu Incoterm. Um preço FOB e um preço DDP para o mesmo operador não são comparáveis, porque incluem coisas completamente diferentes.

Comparando aspas na mesma base

Para comparar os fornecedores de forma justa, obter todas as citações no mesmo Incoterm, ou quebrar cada um para um custo de terra, que é o total para obter os bens para a sua porta.

Um custo realístico do desembarque soma o preço unitário, o frete, o seguro, o direito de importação, quaisquer taxas de porto e movimentação, o desalfandegamento e a entrega no interior. Dois fornecedores com um preço unitário FOB idêntico podem pousar em totais muito diferentes uma vez que o frete eo dever são adicionados, e uma citação DDP que parece alta pode realmente ser competitivo uma vez que você adicionar o frete e dever que você teria pago a si mesmo sob FOB. Compare sempre o custo desembarcado, não o preço unitário do título.

Carga do recipiente: FCL ou LCL

Como a viagem de mercadorias afeta o custo e o risco.

FCL (Carga total do recipiente)significa que seus bens enchem um recipiente. É mais econômico por unidade uma vez que você tem volume suficiente, e o recipiente é selado na origem e aberto no destino, o que reduz o manuseio e o risco de danos. Os operadores de porta são pesados, por isso um recipiente muitas vezes atinge seu limite de peso antes de encher, o que vale a pena planejar.

LCL (Menos do que a carga do recipiente)significa que os seus bens partilham um contentor com outros. Atende a encomendas menores que não justificam um recipiente completo, mas custa mais por unidade, envolve mais manuseio em pontos de consolidação e desconsolidação, e carrega um risco ligeiramente maior de dano ou atraso. Para mercadorias pesadas e robustas, como operadores de portas, paletização bem importa qualquer maneira de protegê-los em trânsito.

Confirme como seu pedido será carregado e paletizado, porque boa embalagem protege operadores que de outra forma serão manuseados várias vezes entre a fábrica e seu armazém.

Alfândega, direitos e documentação

As alfândegas de importação são onde a preparação compensa. Para limpar os operadores de porta, as alfândegas geralmente querem a fatura comercial, a lista de embalagem e o conhecimento de embarque, e as mercadorias são classificadas em um código HS que determina a taxa de direito. Essa taxa, e quaisquer outros encargos, dependem do seu país e de quaisquer acordos comerciais, por isso confirme-os antes de pedir, em vez de descobri-los na chegada.

Dois pontos de documentação importam especificamente para os operadores de portas. As mercadorias devem cumprir os requisitos de certificação e conformidade para o seu mercado, e alfândegas ou fiscalização do mercado podem pedir provas, de modo que a certificação tem que ser bem antes do navio de mercadorias, não depois. Nosso guia das certificações CE e UL 325 para importadoresabrange o que solicitar ao fornecedor. E a papelada tem de corresponder às mercadorias, porque um descompasso entre a factura, a lista de embalagem, e o que está no contentor é uma causa comum de atrasos de autorização.

Tempo de condução, seguro, e onde dá errado

Mais dois fatores formam uma importação suave.

Plano para o tempo de chumbo realisticamente: produção, trânsito oceânico, e desembaraço aduaneiro juntos muitas vezes duram semanas, e um operador de portão de ordem cronometrada firmemente contra um projeto pode escorregar se qualquer perna for adiada. Construir margem.

Assegure o carregamento. Sob CIF o fornecedor organiza seguro para o porto de destino, mas sob FOB o seguro de frete marítimo é seu para organizar, e bens pesados manipulados várias vezes valem a pena cobrir contra perdas ou danos.

As formas comuns como uma importação dá errado são comparando citações em diferentes Incoterms, subestimando os custos de serviço e desembarque, transporte antes da certificação é confirmada, e papelada que não corresponde aos bens. Todos são evitáveis com preparação, e todos são mais baratos de corrigir antes do transporte do que depois. Para o processo de fornecimento mais amplo em torno disso, desde a verificação do fornecedor até as especificações de confirmação, consulte guia para importar abridores de portão da China, e para termos de ordem nosso Guia MOQ, preços e condições de pagamento.

Importação sem surpresas

A logística da importação de operadores de portão vem para baixo para saber o que seu Incoterm cobre, comparando fornecedores sobre o custo desembarcado em vez de preço unitário, planejando o recipiente e papelada, e confirmando o dever e certificação antes do navio de mercadorias. Nada disto é complicado uma vez que você separa as pernas da viagem, mas pulá-lo é como um bom preço unitário torna-se uma entrega cara, atrasada. Um transitário ou corretor aduaneiro em seu mercado vale a pena envolver cedo.

Para discutir uma ordem, seus termos de envio, e a documentação para o seu mercado, contactar a nossa equipa, e encontrar catálogos e documentos de certificado em nosso biblioteca de downloads.