Transport et Incoterms pour les opérateurs de portes d'importation

Lorsque vous importez des opérateurs de porte, l'Incoterm que vous acceptez décide qui arrange et paie pour chaque étape du voyage et où le risque passe de fournisseur à vous, et de se tromper est où les importateurs perdent de l'argent. Les termes communs sont FOB, CIF et DDP, et chacun met un montant différent de l'expédition, de l'assurance et des douanes de votre côté de l'accord. Comprendre ce que chacun couvre, comment un conteneur est chargé, et ce que les douanes voudront vous permet de comparer les soumissions du fournisseur équitablement et d'éviter les coûts surprises qui transforment un bon prix unitaire en une livraison coûteuse. Ce guide couvre le volet logistique des opérateurs de portes d'importation, en tant que compagnon du processus d'approvisionnement plus large. Les taux de droits et les règles douanières varient selon le pays, alors confirmez les détails pour votre marché avec un transitaire ou un courtier en douane.

Les incoterms décident qui paie pour ce

Les incoterms sont les termes commerciaux standard qui répartissent la responsabilité entre le fournisseur et l'acheteur. Pour les opérateurs de porte d'importation, trois viennent le plus.

FOB (gratuit à bord).Le fournisseur livre les marchandises sur le navire au port d'origine et les libère pour l'exportation; à partir de là, le fret maritime, l'assurance et les douanes d'importation sont à vous. FOB est populaire auprès des importateurs expérimentés car il vous donne le contrôle de la jambe de fret principale et vous permet d'utiliser votre propre transitaire, souvent à un meilleur taux que celui du fournisseur.

CIF (coût, assurance et fret).Le fournisseur arrange et paie le fret maritime et l'assurance à votre port de destination; dès votre arrivée, les douanes à l'importation, les droits et la livraison intérieure sont les vôtres. CIF est plus simple parce que le fournisseur s'occupe de la jambe océanique, mais vous avez moins de contrôle sur le coût de fret et le transporteur.

DDP (Droits acquittés).Le fournisseur livre tout le chemin vers votre porte, la manutention du fret, l'assurance, les douanes et les droits. DDP est le plus pratique pour vous, mais le prix du fournisseur dans tous ces coûts et leur risque, donc il n'est pas nécessairement moins cher, et vous avez la moindre visibilité des coûts individuels.

Le point pratique est qu'une citation signifie peu jusqu'à ce que vous connaissiez son Incoterm. Un prix FOB et un prix DDP pour le même opérateur ne sont pas comparables, car ils incluent des choses complètement différentes.

Comparaison des cotes sur la même base

Pour comparer les fournisseurs de façon équitable, obtenir chaque soumission sur le même Incoterm, ou casser chacun à un coût débarqué, qui est le total pour amener les marchandises à votre porte.

Un coût au débarquement réaliste additionne le prix unitaire, le fret, l'assurance, les droits à l'importation, les frais de port et de manutention, le dédouanement et la livraison intérieure. Deux fournisseurs ayant un prix unitaire FOB identique peuvent atterrir à des totaux très différents une fois le fret et les droits ajoutés, et un devis DDP qui semble élevé peut en fait être compétitif une fois que vous ajoutez le fret et les droits que vous auriez payé vous-même en vertu FOB. Toujours comparer le coût au débarquement, pas le prix unitaire global.

Chargement des conteneurs: FCL ou LCL

Comment le voyage de marchandises affecte à la fois le coût et le risque.

FCL (charge totale du conteneur)signifie que vos marchandises remplissent un conteneur. Il est plus économique par unité une fois que vous avez assez de volume, et le conteneur est scellé à l'origine et ouvert à destination, ce qui réduit la manutention et le risque de dommages. Les opérateurs de portes sont lourds, de sorte qu'un conteneur atteint souvent sa limite de poids avant qu'il ne remplisse, ce qui vaut la peine d'être planifié.

LCL (moins que la charge du conteneur)signifie que vos marchandises partagent un conteneur avec d'autres. Il convient à des commandes plus petites qui ne justifient pas un conteneur complet, mais il coûte plus par unité, implique plus de manipulation aux points de consolidation et de déconsolation, et porte un risque légèrement plus élevé de dommages ou de retard. Pour les marchandises lourdes et robustes comme les opérateurs de portails, la palettisation des puits est importante pour les protéger en transit.

Confirmez comment votre commande sera chargée et palettisée, car un bon emballage protège les opérateurs qui autrement seront manipulés plusieurs fois entre l'usine et votre entrepôt.

Douanes, droits et documentation

Les douanes d'importation sont là où la préparation est payante. Pour dédouaner les opérateurs, les douanes veulent généralement la facture commerciale, la liste d'emballage et le connaissement, et les marchandises sont classées sous un code SH qui détermine le taux de droit. Ce taux, et toute autre charge, dépend de votre pays et de tout accord commercial, alors confirmez-le avant de commander plutôt que de les découvrir à l'arrivée.

Deux points de documentation sont importants pour les exploitants de portes. Les marchandises doivent satisfaire aux exigences de certification et de conformité pour votre marché, et les douanes ou la surveillance du marché peuvent demander des preuves, de sorte que la certification doit être juste avant le navire de marchandises, pas après. Notre guide des certifications CE et UL 325 pour les importateurscouvre les demandes du fournisseur. Et la paperasse doit correspondre aux marchandises, parce qu'un décalage entre la facture, la liste d'emballage, et ce qui est dans le conteneur est une cause commune de retards de dédouanement.

Délai, assurance, et où ça va mal

Deux autres facteurs façonnent une importation lisse.

Planifier les délais de livraison de façon réaliste : la production, le transit maritime et le dédouanement s'échelonnent souvent sur des semaines, et un ordre d'opérateur de porte s'échelonnant fortement sur un projet peut glisser en cas de retard. Construisez en marge.

Assure le chargement. En vertu de la CIF, le fournisseur assure le port de destination, mais en vertu de la FOB l'assurance fret maritime est à vous d'organiser, et les marchandises lourdes manipulées plusieurs fois valent la peine de couvrir contre les pertes ou les dommages.

Les moyens communs d'une importation se trompent sont de comparer les cotes sur différents Incoterms, sous-estimer les droits et les coûts d'atterrissage, l'expédition avant la certification est confirmée, et les documents qui ne correspondent pas aux marchandises. Tous sont évitables avec la préparation, et tous sont moins chers à fixer avant l'expédition qu'après. Pour le processus d'approvisionnement plus large autour de cela, de la vérification du fournisseur à la confirmation des spécifications, voir notre guide pour importer des ouvre-portes de Chine, et pour les termes de commande MOQ, guide des modalités de prix et de paiement.

Importation sans surprises

La logistique des opérateurs de porte d'importation revient à savoir ce que couvre votre Incoterm, en comparant les fournisseurs sur le coût débarqué plutôt que le prix unitaire, en planifiant le conteneur et la paperasse, et en confirmant les droits et la certification avant le navire de marchandises. Rien de cela n'est compliqué une fois que vous séparez les jambes du voyage, mais sauter c'est comment un bon prix unitaire devient une livraison coûteuse, retardée. Un transitaire ou un courtier en douane sur votre marché vaut la peine d'être impliqué tôt.

Pour discuter d'une commande, de ses conditions d'expédition et de la documentation pour votre marché, contacter notre équipe, et de trouver des catalogues et des documents de certificat dans notre téléchargements bibliothèque.