Boom Barrier Gates for Parking and Toll: Velocidad, Ciclos y Acceso

Una barrera de boom vive una vida completamente diferente de una puerta de entrada. Podría levantarse y bajar mil veces al día, cada día, durante años, en un carril donde un brazo lento significa cola y un brazo fallido significa caos. La velocidad y la resistencia no son buenos para tener aquí, son toda la especificación. Esta guía cubre lo que realmente importa cuando se especifica una barrera para un aparcamiento o carril de peaje: lo rápido que el brazo necesita moverse, cómo funcionan las calificaciones de ciclo y fiabilidad, qué tipo de motor sobrevive el deber de alta frecuencia, y cómo la barrera se une a los detectores de bucles y reconocimiento de placas para que el carril funcione.

Qué barrera de boom tiene que hacer

Una barrera de boom es un brazo horizontal que levanta para permitir que un vehículo a través y baja detrás de él. En un aparcamiento o carril de peaje, su trabajo es el rendimiento: mover tantos vehículos a través del carril como sea posible sin dejar que nadie a través de quien no ha pagado o ha sido autorizado.

Eso se divide en tres demandas. El brazo tiene que moverse rápido, así que los vehículos no están esperando. Tiene que sobrevivir un enorme número de ciclos, porque nunca descansa. Y tiene que hablar con el sistema de acceso, por lo que sólo levanta para el vehículo adecuado en el momento adecuado. Una barrera que hace bien pero no los otros crea un cuello de botella. Este es un problema diferente de las puertas del perímetro general, que cubremos en las guía industrial de carga pesada.

Velocidad de apertura: el número de conductores se siente

La velocidad de apertura es el aviso de los conductores de especificaciones, porque decide cuánto tiempo espera cada coche en el brazo. Generalmente se da como el tiempo para que el brazo se levante de horizontal a vertical.

Para un carril ocupado, más rápido es mejor, dentro de la razón. Una barrera de calidad ofrece un tiempo de viaje ajustable, y la barrera Open Bear corre desde tan rápido como 0,7 segundos hasta 6 segundos, por lo que puede sintonizarlo hasta el carril. Un aumento de 0,7 segundos se adapta a una salida de aparcamiento de alto volumen donde cada segundo de retraso construye una cola. Un ajuste más lento se adapta a un brazo más ancho o un sitio donde un movimiento más suave es más seguro.

La longitud del brazo afecta la velocidad alcanzable. Un brazo más largo tiene más masa para acelerar y oscilar, por lo que los tiempos de viaje más rápidos se aplican a los brazos más cortos, y un brazo de 6 metros se sienta hacia el extremo más lento de la gama. Coincide el brazo a su ancho de carril primero, y luego ponga la velocidad que el brazo puede manejar.

Ciclos y MCBF: cómo se mide la resistencia

Aquí es donde las especificaciones de barrera separan el equipo de alta resistencia real de los motores de puerta con un brazo de barrera. Dos números importan.

Elclasificación del cicloes el número total de operaciones de cierre abierto la barrera se construye para realizar a lo largo de su vida. Una barrera de alta resistencia se clasifica en millones. La barrera Open Bear lleva una calificación de 10,000,000. Para poner eso en contexto, un carril que corre 1.000 vehículos al día tardaría unos 27 años en llegar a esa cifra, y a 500 al día, más de 50 años. La calificación supera la mayoría de las instalaciones en las que entran estas barreras.

ElMCBF, ciclos medios entre fallas, te dice cuántos ciclos la barrera promedios entre fallas. Es el equivalente de barrera de MTBF (tiempo medio entre fallos), pero contado en ciclos en lugar de horas, que se ajusta a una máquina medida por operaciones en lugar de correr. La barrera Open Bear está clasificada en 2,000,000 MCBF. Un MCBF alto es lo que mantiene un carril funcionando sin constantes llamadas de servicio, y para un operador de aparcamiento que confiabilidad es la diferencia entre una barrera que se olvida y una que genera entradas cada mes.

Cuando comparas las barreras, lee ambos números juntos. Un alto nivel de ciclo de titulares con un bajo MCBF significa que la barrera alcanza un total de vida grande pero fallas a menudo a lo largo del camino.

Motores de inducción Servo vs

El tipo de motor debajo conduce tanto la velocidad como la resistencia. Existen dos opciones amplias.

Anmotor de inducción (AC)es el enfoque más viejo y más barato. Funciona, pero funciona más caliente bajo la repetición pesada, ofrece un control de velocidad menos preciso, y por lo general lleva más rápido en el deber de alta frecuencia. Para una barrera de tráfico ligero puede ser adecuado.

Aservo motores la elección para carriles exigentes. Da control preciso sobre la aceleración y la desaceleración, por lo que el brazo comienza y se detiene suavemente en lugar de adelgazar, lo que reduce el desgaste mecánico en ambos extremos de cada ciclo. Maneja el deber de alta frecuencia con menos calor y mantiene la posición con precisión. La barrera Open Bear utiliza un servo de 300W DC, por lo que también puede absorber hasta tres veces su carga nominal sin cortar, por lo que una ráfaga o un golpe no para el carril. Para un aparcamiento o aplicación de peaje ciclismo todo el día, una barrera servo vale la diferencia.

Detectores de bucle: los ojos de la barrera

Una barrera necesita saber cuándo un vehículo está presente, y la herramienta estándar es el detector de bucle inductivo, un bucle de alambre cortado en la superficie de la carretera que siente la masa metálica de un vehículo sobre él.

Los bucles hacen varios trabajos en un carril. Un bucle de seguridad bajo el brazo lo detiene bajando sobre un vehículo y lo mantiene hasta que el coche se despeja, el mismo principio de protección que los sensores en nuestro vehículo guía de seguridad del sensor de puerta. Un bucle de armadura o salida puede activar el brazo automáticamente para salidas de flujo libre. Un bucle de cierre deja caer el brazo rápidamente una vez que el vehículo ha pasado, por lo que nadie pasa. Juntos dejaron correr el carril sin un asistente.

Integración de acceso: LPR, tarjetas y distancias

La barrera sólo gana su lugar cuando se levanta para el vehículo adecuado automáticamente. Los carriles modernos atan la barrera a una capa de acceso.

LPR o ANPR(licencia placa o reconocimiento automático de matrícula) lee la placa de un vehículo con una cámara y levanta el brazo para vehículos registrados, sin billete ni tarjeta necesaria. Esto se adapta a parques de coches residentes, lotes de personal y carriles de peaje con titulares de cuentas. Junto a ella, las barreras aceptan los métodos familiares:Tarjetas ICfuncionarios y miembros,remotospara usuarios regulares, ypush-buttoncontrol para una cabina con personal. La barrera Open Bear admite varios de estos métodos de acceso a través de un controlador, por lo que un solo carril puede servir a residentes reconocidos por placas y personal de almacenamiento de tarjetas de inmediato. Los sistemas de pago a salida basados en entradas conectan de la misma manera.

El objetivo es un carril donde el vehículo derecho activa el brazo, el bucle de seguridad lo protege, y el cierre lo reajusta, sin nadie en la cabina.

Especificación de una barrera: una lista de verificación corta

Tíralo juntos antes de comprar. Coincide la longitud del brazo a su ancho de carril. Ajuste la velocidad de apertura a su volumen de tráfico, más rápido para salidas de alta velocidad, utilizando una barrera ajustable para que no esté bloqueado. Lea tanto la clasificación del ciclo como el MCBF, y favorezca un motor servo para cualquier ciclismo de carril fuertemente todo el día. Planifique sus bucles, al menos un bucle de seguridad, además de armar y cerrar bucles para carriles no deseados. Elija el método de acceso que su sitio necesita, ya sea LPR, tarjetas, remotos o una mezcla.

Usted puede ajustar estos requisitos a los Características de la barrera del oso abierto, y nuestros ingenieros le ayudarán a especular un carril completo en el página de contacto.