Boom Barrier Gates for Parking and Toll: Velocidade, Ciclos e Acesso

Uma barreira de explosão vive uma vida completamente diferente de um portão de entrada. Pode levantar e baixar mil vezes por dia, todos os dias, durante anos, numa pista onde um braço lento significa uma fila e um braço falhado significa caos. Velocidade e resistência não são agradáveis de ter aqui, eles são toda a especificação. Este guia cobre o que realmente importa quando você especifica uma barreira para um parque de estacionamento ou pista de pedágio: quão rápido o braço precisa para se mover, como o ciclo e as classificações de confiabilidade funcionam, qual tipo de motor sobrevive ao serviço de alta frequência, e como a barreira se liga aos detectores de loop e reconhecimento de placas para que a pista funcione sozinha.

O que uma barreira boom tem que fazer

Uma barreira de boom é um braço horizontal que levanta para deixar um veículo passar e desce atrás dele. Num parque de estacionamento ou numa faixa de pedágios, o seu trabalho é o seu rendimento: movimentar o maior número possível de veículos através da faixa de rodagem sem deixar passar ninguém que não tenha pago ou sido autorizado.

Isso divide-se em três exigências. O braço tem que se mover rápido, então os veículos não estão esperando. Tem de sobreviver a um enorme número de ciclos, porque nunca descansa. E tem que falar com o sistema de acesso, então só levanta para o veículo certo no momento certo. Uma barreira que faz um bem, mas não os outros, cria um gargalo. Este é um problema diferente dos portões do perímetro geral, que cobrimos no guia de portão industrial pesado.

Velocidade de abertura: o número de condutores sentir

Velocidade de abertura é o aviso para os motoristas, porque ele decide quanto tempo cada carro espera no braço. Geralmente é dado como o tempo para o braço subir de horizontal para vertical.

Para uma pista movimentada, mais rápido é melhor, dentro da razão. Uma barreira de qualidade oferece um tempo de viagem ajustável, e a barreira Open Bear corre de 0,7 segundos até 6 segundos, para que você possa ajustá-la para a faixa. Uma subida de 0,7 segundo combina com uma saída de estacionamento de alto volume onde cada segundo de atraso constrói uma fila. Uma configuração mais lenta se adequa a um braço mais largo ou a um local onde um movimento mais suave é mais seguro.

O comprimento do braço afeta a velocidade alcançável. Um braço mais longo tem mais massa para acelerar e balançar, de modo que os tempos de viagem mais rápidos se aplicam a braços mais curtos, e um braço de 6 metros senta-se em direção à extremidade mais lenta do intervalo. Combine o braço com a largura da faixa primeiro, em seguida, definir a velocidade que o braço pode lidar.

Ciclos e MCBF: como a resistência é medida

É aqui que as especificações de barreira separam o equipamento de alta carga real dos motores de porta que usam um braço de barreira. Dois números importam.

Aclassificação do cicloé o número total de operações abertas e fechadas que a barreira é construída para realizar ao longo de sua vida. Uma barreira de alto nível é classificada em milhões. A barreira do Urso Aberto tem uma classificação de 10.000.000 de ciclos. Para colocar isso em contexto, uma faixa de 1.000 veículos por dia levaria cerca de 27 anos para atingir esse valor, e 500 por dia, mais de 50 anos. A classificação dura a maior parte das instalações em que estas barreiras entram.

AMCBF, ciclos médios entre falhas, diz-lhe quantos ciclos a barreira médias entre falhas. É a barreira equivalente de MTBF (tempo médio entre falhas), mas contado em ciclos ao invés de horas, que se encaixa em uma máquina medida por operações em vez de tempo de execução. A barreira Open Bear é classificada em 2.000.000 MCBF. Um MCBF alto é o que mantém uma pista funcionando sem chamadas de serviço constante, e para um operador de estacionamento que a confiabilidade é a diferença entre uma barreira que você esquece e uma que gera bilhetes todos os meses.

Quando comparar barreiras, leia ambos os números juntos. Uma alta classificação de ciclo de títulos com um MCBF baixo significa que a barreira atinge um grande total de vida útil, mas falhas muitas vezes ao longo do caminho.

Servo vs motores de indução

O tipo de motor por baixo aciona a velocidade e a resistência. Existem duas grandes opções.

Anmotor de indução (AC)é a abordagem mais antiga, mais barata. Ele funciona, mas funciona mais quente sob a repetição pesada, oferece menos controle de velocidade preciso, e normalmente usa mais rápido em serviço de alta frequência. Para uma barreira de tráfego leve pode ser adequada.

Aservomotoré a escolha para pistas exigentes. Dá controle preciso sobre aceleração e desaceleração, de modo que o braço começa e pára suavemente em vez de bater, o que reduz o desgaste mecânico em ambas as extremidades de cada ciclo. Ele lida com o serviço de alta frequência com menos calor e mantém a posição com precisão. A barreira Open Bear utiliza um servo de 300W DC, que é também a razão pela qual pode absorver até três vezes a sua carga nominal sem cortar, para que uma rajada ou uma batida não pare a faixa. Para um parque de estacionamento ou aplicação de pedágio ciclismo durante todo o dia, uma barreira servo vale a diferença.

Detectores de alça: os olhos da barreira

Uma barreira precisa saber quando um veículo está presente, e a ferramenta padrão é o detector de loop indutivo, um laço de arame cortado na superfície da estrada que sente a massa metálica de um veículo sobre ele.

Loops fazer vários trabalhos em uma pista. Um laço de segurança sob o braço para baixo em um veículo e segura-lo até que o carro limpa, o mesmo princípio de proteção que os sensores em nosso guia sensor de segurança do portão. Um loop de armagem ou saída pode ativar o braço automaticamente para saídas de fluxo livre. Um ciclo de fechamento derruba o braço prontamente uma vez que o veículo tenha passado, de modo que ninguém passa. Juntos, deixaram a pista correr sem um atendente.

Integração de acesso: LPR, cartões e remotos

A barreira só ganha seu lugar quando levanta para o veículo certo automaticamente. As pistas modernas ligam a barreira a uma camada de acesso.

LPR ou ANPR(granada de licença ou reconhecimento automático da placa numérica) lê a placa de um veículo com uma câmara e levanta o braço para veículos registados, sem necessidade de bilhete ou cartão. Isto combina com parques de estacionamento residentes, lotes de funcionários, e portagens com titulares de conta. Paralelamente, as barreiras aceitam os métodos familiares:Cartões ICpara o pessoal e os membros,remotospara utilizadores regulares, ebotão injectorcontrole para uma cabine com pessoal. A barreira do Open Bear suporta vários desses métodos de acesso através de um controlador, para que uma única faixa possa servir os residentes reconhecidos pela placa e a equipe de retenção de cartões ao mesmo tempo. Os sistemas pay-on-exit baseados em bilhetes conectam-se da mesma forma.

O objetivo é uma faixa onde o veículo certo desencadeia o braço, o laço de segurança o protege, e o laço de fechamento o reinicia, sem ninguém na cabine.

Especificar uma barreira: uma lista de verificação curta

Recompõe-te antes de comprares. Combine o comprimento do braço com a largura da faixa. Defina a velocidade de abertura para o seu volume de tráfego, mais rápido para saídas de alto rendimento, usando uma barreira ajustável para que você não esteja bloqueado. Leia tanto a classificação de ciclo como a MCBF, e favoreça um servo motor para qualquer pista de ciclismo fortemente durante todo o dia. Planeje seus loops, pelo menos um loop de segurança, além de armar e fechar loops para pistas não vigiadas. Escolha o método de acesso que seu site precisa, seja LPR, cartões, controles remotos ou uma mistura.

Você pode corresponder estes requisitos ao Especificações da barreira do urso aberto, e os nossos engenheiros vão ajudá-lo a especificar uma pista completa no página de contacto.